电动车作为未来的绝对主流,全球各国都在争吃一口螃蟹,作为励志要弯道超车的中国率先布局

。而作为一个全新且不讨好的领域,想要吸引甚至说“诱骗”消费者来购买,必然要进行大力度的扶持和变相的约束,扶持很好理解就是国家的补贴、地方的补助等等造成价格差,而约束来自于限号限行,这点很多一线城市的人都深有体会,燃油车摇号可能五六年都拿不到,而电动车可能只需要半年到一年的时间就能解决。

很多人被迫买,就愿意选择低价的车来代步,反正只是占个号而已,只“可惜”特斯拉的横空出世,尤其是国产之后,Model 3彻底敲开了消费者的大门,我认为这是电动车时代由1.0转化到2.0的决定性时刻。在随后一系列优秀产品诞生之后,电动车已经不再是单纯的买——代步——能充电——无欲无求的佛性消费,而逐渐转变成一种更像是燃油车的理性消费。2.5时代正在快速的到来,如果说最开始买号、之后是买品牌,那么这个无限接近的新时代,最大的用户痛点就是两个字——安全。

在两年前说到电动车,90%的人都在谈焦虑,而焦虑的重心就是续航,可是现在呢?随便一款车都在400km以上,甚至很多车型已经突破了600km+,续航早就不是问题。一个问题解决了,另一个问题也就爬了出来,不出意外正是安全。近几个月陆陆续续发生了仅20起电动车自燃事件,无一例外全部是来自于三元锂车型,当然比亚迪也有,除了那起诡异的更像是人为纵火的事件外,还有一起山西阳泉的e3出租车自燃事件。用三元锂,谁都无法避免【自燃】!

磷酸铁锂VS三元锂

荣耀棋牌平台说回主题,三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好?其实这个问题压根没有标准的答案,既然都存在,必然有各自的道理。电动车发展初期是磷酸铁锂为主导,原因很简单,磷酸铁锂电极材料是目前市面上已知的最安全的材料,相对来说制造门槛也比较低,再加上没有贵重金属的存在,磷酸铁锂成本很低。

荣耀棋牌平台不过也正是因为如此,磷酸铁锂的续航相对偏低,很长一段时间内只用做一些低端车型和特

殊功能性车辆。这时三元锂电池的优势就非常非常明显的,由于正极材料采用了镍钴锰三元材料,所以能量密度更大续航也更强。不过三元锂的缺点也很明显,钴的售价极其昂贵,尤其是今年受到疫情影响,钴的重要产地刚果产能出现了严重问题,甚至一度处于停产阶段,价格一飞冲天,寒锐钴业和华友钴业也在那段时间创造了新高。

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